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Les autorités françaises ont révélé les détails d’un complot d’attentat terroriste déjoué à Paris, impliquant trois jeunes femmes radicalisées. Ces suspectes, âgées de 18, 19 et 21 ans, ont été inculpées le 10 octobre pour participation à une association de malfaiteurs terroriste et placées en détention provisoire.
Les enquêteurs affirment que les femmes, arrêtées à Lyon, Villeurbanne et Vierzon suite à une surveillance, prévoyaient de cibler des bars parisiens ou des salles de concert. Des échanges interceptés mentionnaient la recherche d’une arme de type Kalachnikov ainsi que de ceintures explosives.
Ce cas est présenté par les officiels comme la sixième tentative d’attentat stoppée cette année, soulignant une menace djihadiste croissante. Les preuves recueillies incluent des enregistrements où l’une des suspectes exprimait le désir de « tout faire exploser » et de « rendre hommage à Ben Laden ». Une suspecte avait d’ailleurs attiré l’attention grâce à un compte TikTok comptant environ 20 000 abonnés. La DGSI a également noté au moins une rencontre physique entre les suspectes. L’instruction judiciaire est toujours en cours, bien que les avocats de la défense aient appelé à la prudence quant à l’interprétation des preuves, notant qu’une suspecte était mineure durant une partie de la période présumée.
#Jihadisme #DGSI #Sécurité

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Dans le milieu de l’aviation militaire, tous les regards se tournent vers les avions furtifs de nouvelle génération. Ces chasseurs de cinquième génération impressionnent avec leurs technologies avancées et leurs performances de haut vol. Pourtant, le F-117 Nighthawk, premier avion furtif jamais construit, garde toute sa place dans cet univers. Conçu dans les années 1970 par la division Skunk Works de Lockheed et baptisé à l’origine « Have Blue », il est entré en service en 1983. Même s’il a été officiellement retiré en 2008, ce bijou continue de voler pour des missions d’entraînement et des essais.

Le rôle pionnier du F-117 Nighthawk

Le F-117 a révolutionné l’aviation militaire avec sa capacité à détourner les ondes radar grâce à ses surfaces anguleuses. Avec plus de 1 200 sorties pendant la guerre du Golfe et un taux de réussite de 80 %, il a su montrer qu’il avait de quoi tenir tête au combat. Installé sur la Tonopah Test Range et à Groom Lake dans le Nevada, il sert encore à tester les performances des radars dernier cri et à former les pilotes au vol furtif. En mai 2025, il a pris part à l’exercice Sentry Savannah et s’est illustré lors de démonstrations telles que le « Lightning Carrier » aux côtés de l’USS Tripoli et des F-35B, renforçant ainsi la supériorité technologique des États-Unis.

Cela dit, le F-117 n’est pas exempt de faiblesses. Il ne peut opérer sous la pluie de peur d’endommager ses matériaux absorbants et ne possède aucun système de défense active. Un exemplaire a même été abattu par un missile sol-air serbe en 1999 au-dessus du Kosovo, ce qui a clairement révélé certaines limites face aux défenses aériennes d’aujourd’hui.

Utilisation actuelle et perspectives d’avenir

Même après son retrait officiel, le F-117 continue de voler pour des missions bien précises et devrait rester en service jusqu’à la fin des années 2020. Le gouvernement américain envisage même de prolonger ses missions jusqu’en 2034, avec un programme de maintenance, de stockage et de démilitarisation progressive, rapporte Science et Vie. Actuellement, 45 exemplaires sont toujours sous le contrôle de l’armée américaine, avec entre deux et trois sorties définitives prévues chaque année. L’US Air Force travaille aussi à faire certifier le ravitaillement en vol du F-117 par le KC-46A Pegasus, afin qu’il puisse continuer à opérer jusqu’aux années 2030.

Ce maintien en activité ouvre la porte à l’utilisation du F-117 en cas de conflit avec des pays comme la Chine ou la Russie. De plus, le développement de munitions plus performantes pourrait permettre à cet avion historique de rester compétitif sur le champ de bataille d’aujourd’hui.

Technologie embarquée et défis contemporains

Quand il a vu le jour, le F-117 était révolutionnaire pour contourner les défenses aériennes soviétiques, mais aujourd’hui, il doit affronter des systèmes bien plus évolués, nécessitant des avancées technologiques constantes : radars modernes, chasseurs high-tech et systèmes de défense aérienne redoutables. Toutefois, grâce à ses munitions à longue portée, le Nighthawk peut encore opérer hors de portée des défenses adverses.

Les États-Unis misent toujours sur cette plateforme pour préparer leurs pilotes à relever le défi de la furtivité, surtout face à des appareils comme le J-20 chinois ou le Su-57 russe, en attendant l’arrivée du chasseur furtif de nouvelle génération.

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La Grèce a récemment décidé d’envisager l’achat d’avions de chasse Rafale F4, ce qui montre bien que la situation en Méditerranée orientale est en train de se durcir. Cette initiative intervient alors que la Turquie cherche elle aussi à booster sa flotte aérienne. Les évolutions dans le domaine aérien entre ces deux pays pourraient bien modifier l’équilibre des forces dans cette région déjà compliquée.

Les ambitions aériennes en Grèce

La force aérienne grecque porte son intérêt sur les Rafale F4, une version améliorée de ce chasseur français. Ces appareils viendront remplacer les Mirage 2000-5, dont le contrat de soutien prendra fin en 2027. Le Rafale F4 présente plusieurs améliorations, notamment une meilleure connectivité pour le travail en réseau et un radar à antenne active RBE-2 aux fonctionnalités élargies. Il est aussi doté du système SPECTRA optimisé pour la protection et l’évitement des tirs, ainsi que du système TRAGEDAC pour repérer passivement les cibles.

En décembre 2024, le Premier ministre grec, Kyriakos Mitsotakis, a indiqué qu’il n’était pas prévu d’acheter plus de vingt-quatre Rafale F3R à court terme. Toutefois, une commande future de Rafale F5 est envisagée, à condition qu’ils soient disponibles avant 2030. Le but est de disposer d’un total de 200 plateformes de combat modernes d’ici là, selon le ministre grec de la Défense, Nikos Dendias.

Mise à jour et stratégie militaire

Le plan 2030 ne vise pas uniquement à augmenter le nombre d’avions de combat grecs, mais aussi à modernisation militaire du matériel existant. La force aérienne hellénique doit comprendre vingt-quatre Rafale F3R, quatre-vingt-trois F-16 du standard Block 70 « Viper » et au moins vingt F-35A. Une éventuelle rénovation des F-16 Block 50 pourrait ramener une trentaine d’appareils supplémentaires dans l’inventaire grec.

Lors d’une visite à la 112e escadre de chasse sur la base aérienne d’Elefsina le 5 novembre, Nikos Dendias a réaffirmé cet objectif audacieux en déclarant : « Une fois le programme 2030 terminé, notre pays disposera de 200 plateformes de combat modernes et nettement plus performantes que ce que nous avions jusqu’à présent. » cite le média Zone Militaire. Il a aussi souligné l’importance des nouveaux systèmes antiaériens et antimissiles ainsi que l’intégration inédite des drones dans les forces armées grecques.

Conséquences dans la région

Du côté turc, un récent accord avec le Royaume-Uni pour l’achat de vingt appareils Eurofighter EF2000/Typhoon pourrait bien moderniser sa flotte aérienne dans la Méditerranée orientale. Parallèlement, la Turquie envisage de se doter de vingt-quatre appareils d’occasion provenant du Qatar et d’Oman pour un coût total estimé à 9 milliards d’euros.

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