Catégorie : Comment

Les nouvelles technologies de furtivité et de renseignement vont au-delà du camouflage pour s’intégrer au vivant, comme en témoigne le développement de cafards biorobotiques à des fins d’espionnage et de reconnaissance. Ces innovations s’inscrivent dans l’Infoguerre, où l’objectif est d’assurer une supériorité en manipulant ou en acquérant des informations cruciales, y compris en utilisant des outils de « mémoire totale » (lifelogging). L’exploitation stratégique de ces systèmes soulève d’immenses questions éthiques et le risque d’une société de surveillance absolue.
#Furtivité #Infoguerre #Cyborgs

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La maîtrise de l’espace exo-atmosphérique est un impératif de souveraineté et d’autonomie stratégique, car les capacités spatiales sont indispensables à la conduite des opérations militaires. La défense moderne s’appuie sur le renseignement par satellite (observation optique très haute résolution comme le KH-11 ou CSO, radar SAR) et l’écoute électronique (SIGINT/COMINT comme CERES ou Onyx). Face aux nouvelles menaces de brouillage, d’espionnage et d’armes ASAT, la France investit massivement dans des systèmes résilients de télécommunications (SYRACUSE IV) pour assurer la sécurité et l’autonomie de ses forces armées.
#EspaceMilitaire #RenseignementSpatial #SyracuseIV

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L’US Air Force a commandé le F-47, un chasseur de sixième génération développé par Boeing, dans le cadre d’un contrat de 19,6 milliards d’euros visant à assurer la suprématie aérienne face aux menaces mondiales. Cet avion, qui intègre une propulsion adaptative et des capacités de furtivité avancées, est le symbole de l’orientation future de l’aviation militaire marquée par l’intégration de l’intelligence artificielle. Cette furtivité repose notamment sur des matériaux perfectionnés comme les RAM (Radar Absorbing Materials) et les métamatériaux, essentiels pour minimiser l’observabilité sur différentes plates-formes militaires.

#F47 #TechnologieFurtive #AviationMilitaire

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L’année 2025 s’annonce pleine de promesses pour Dassault Aviation. Des discussions sont en cours qui pourraient amener l’Ukraine à devenir le cinquième pays européen à faire voler le Rafale. Actuellement exploité par la Serbie, la Grèce, la Croatie et potentiellement le Portugal, cet avion de chasse français devrait renforcer la modernisation des forces aériennes ukrainiennes, sollicitées depuis le début des hostilités avec la Russie.

Situation géopolitique et soutien militaire

La guerre en Ukraine, déclenchée par l’invasion russe le 24 février 2022 sur ordre de Vladimir Poutine, se poursuit depuis plus de trois ans. Cette situation difficile a poussé Kiev à améliorer ses capacités militaires avec l’aide internationale. Le 4 mars 2024, la France avait déjà apporté un soutien militaire évalué à 5,135 milliards d’euros, incluant du matériel de guerre et des aides dans le cadre de la Facilité européenne pour la paix. Parmi les contributions, trois Mirage 2000-5F ont été livrés à l’Ukraine, sur six initialement promis par Emmanuel Macron.

Discussions autour de l’achat du Rafale

Récemment, des discussions ont lieu entre l’Ukraine et la France pour l’acquisition du Rafale. Volodymyr Zelensky l’a annoncé le 27 octobre 2025 via l’agence Ukrinform. Dans ce projet, l’Ukraine envisagerait d’ajouter quinze Rafale à sa flotte, dans le cadre d’un plan global visant à acquérir 250 avions de combat, selon le média Zone Militaire. Ce programme comprend aussi 150 JAS 39 Gripen de Saab (Suède) et 85 F-16 Viper de Lockheed Martin (États-Unis) dans le cadre d’une modernisation militaire.

Mise à jour de la flotte aérienne et choix stratégiques

Les forces aériennes ukrainiennes se réorganisent pour faire face aux attaques russes répétées depuis 2022. L’Ukraine a déjà obtenu plusieurs F-16 d’occasion et signé un accord avec la Suède pour recevoir entre 100 et 150 Gripen E/F, connus pour leurs coûts de maintenance réduits, nécessitant moins de techniciens et permettant une formation rapide des pilotes expérimentés.

Le Rafale a le vent en poupe grâce à ses performances techniques et à sa gestion simplifiée, puisque son montage est entièrement français. À la différence d’avions multinationaux comme l’Eurofighter Typhoon ou le Gripen, le Rafale dépend d’un seul interlocuteur pour les autorisations d’exportation et la maintenance, c’est-à-dire la France. Cela offre une grande liberté d’utilisation pour Kiev, sans les restrictions souvent imposées par Washington sur les F-16.

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