Le programme de ravitailleur KC-X a été un scandale politique et industriel majeur. Bien que l’Air Force ait initialement choisi l’Airbus A330 MRTT (KC-45A) en 2008, jugé techniquement « supérieur » et plus capable, cette décision a déclenché une « vive fureur » au Congrès. Les parlementaires, s’appuyant sur le Buy America Act, ont dénoncé le transfert de près de 40 milliards de dollars vers un « constructeur étranger subventionné ». Le consortium européen EADS était accusé de bénéficier de milliards de dollars de subventions illégales. Boeing a réussi à faire annuler le contrat par le GAO en raison d’erreurs de procédure, notamment l’octroi de « points bonus » injustifiés à l’Airbus. Lors de la nouvelle compétition, les critères ont été ajustés pour cibler un « tanker de taille moyenne » et le coût sur 40 ans, ce qui a permis au Boeing KC-46 de remporter le marché avec une offre 1 % inférieure. Ironiquement, le KC-46, favorisé par la protection de la base industrielle, est devenu un fiasco coûteux, cumulant plus de 7,5 milliards de dollars de pertes pour Boeing et faisant face à de graves déficiences (Catégorie 1), telles que les problèmes avec le système RVS et les verrous de fret. Ce choix illustre le triomphe des pressions politiques sur le mérite technique.
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